TRIBUTO À AYRTON SENNA

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• Veja fotos do acidente fatal com Senna e de seu enterro em São Paulo
• Leia a parte II do nosso tributo a Ayrton Senna
  • Leia a parte III do nosso tributo a Ayrton Senna - O Histórico do Piloto
  • Leia a parte IV do nosso tributo a Ayrton Senna - O Que Falou Prost
 

AYRTON SENNA DA SILVA Super Speedway - Tributo    Ayrton SENNA da Silva (Brasil) Nascido no dia 21 de março de 1960. Morto, tragicamente, no dia 1º de maio de 1994, durante o GP de San Marino, em Ímola. Ayrton Senna da Silva começou a  correr ainda em sua infância. Mesmo enfrentando  um diagnóstico médico que acusava problemas de coordenação motora, seu pai comprou um kart com 1 HP de potência e incentivou o filho a praticar nos finais de semana. O primeiro kart de competição, com motor de 100cc, ganhou aos dez anos. Porém, precisou esperar até os 13 para poder competir regularmente, ganhando o campeonato sul-americano em 1977. Depois de repetir o título no ano seguinte, seguiu o caminho lógico de todo piloto talentoso, continuando a carreira na Europa. Sempre no karting, conseguiu o sexto lugar no mundial em Le Mans, um resultado excepcional para um corredor com pouca experiência internacional. Em 1981 foi para Inglaterra. Correu na Fórmula Ford 1600, com um Van Diemen. Competia em duas categorias ao mesmo tempo, e acabou vencendo a ambas. Em 1983 foi disputar corridas na Fórmula 3 britânica, uma categoria que na época era considerada um teste perfeito para provar a capacidade de qualquer piloto. Dois pilotos eram os favoritos da temporada: Ayrton Senna e o inglês Martin Brundle. Senna acabou ganhando as primeiras nove corridas do ano, mostrando a determinação e a sede de vitórias que seriam a marca registrada da sua futura carreira na F1. No final do ano, a vitória na corrida internacional de Macau, na China, o colocou na mira dos donos das equipes de Fórmula 1. Depois de um abortado interesse da Brabham (que segundo dizem, teria sido vetado por Nélson Piquet, primeiro piloto da equipe, na época), acabou assinando contrato de três anos com a Toleman. A estréia foi em 1984, no GP do Brasil. Mas foi na corrida das ruas de Mônaco, sob a chuva, que a lenda de Ayrton nasceu. Como a chuva sempre foi uma grande niveladora dos carros de corrida, o brasileiro foi levando sua Toleman cada vez mais perto do primeiro pelotão e, já na sétima volta, estava na sexta posição. Perto do terço final da prova Prost  estava em 1º com Senna em 2º, mas com 33.8 segundos desvantagem. Na volta 31, com a chuva caindo muito forte, a diferencia já havia caído para 7.4 segundos quando os comissários determinaram o final da corrida. A vitória lhe foi negada, porém Senna saiu de Mônaco como piloto-revelação, iniciando em seguida conversações secretas com a Lotus para a temporada de 1985. Apesar das vitórias de Estoril e Bélgica, Senna percebeu que a Lotus já não era a mesma dos tempos de Clark e Emerson e mudou-se para a McLaren na temporada de 1988, onde conquistou seu primeiro título mundial vencendo oito corridas na temporada. Foi uma fase de extrema prodigialidade de Senna, que fazia quase todas as poles possíveis, e vencia mais corridas que seu principal adversário, o francês Alain Prost. Disputando na mesma equipe, os dois começaram a se tornar rivais até fora da pista. Senna ganhou novamente o título mundial no ano de 1990, feito que repetiu mais uma vez no ano seguinte. Em 1994 saiu da vitoriosa McLaren e foi para a equipe de seus sonhos, a Williams. Sua adaptação ao novo carro, que vinha de uma boa fase, mas penou para engrenar as modificações feitas para essa temporada, se mostrou muito complicada. O brilho de Senna permaneceu até a trágica corrida de Ímola. Um a um, os recordes foram caindo, tornando o brasileiro um dos maiores e mais carismáticos pilotos de todos os tempos. Até que chegou a corrida de Ímola. A sombra negra da morte não parou de ficar o tempo todo no ar daquele fim de semana. Nos treinos de sexta-feira um grave acidente, com o também brasileiro Rubens Barrichello, assustou a muitos, e Rubinho não pôde nem disputar o restante dos treinos. No sábado, já nos treinos oficiais, uma fortíssima batida contra um dos muros da pista acabou ceifando a primeira vida: o Ratzemberg, jovem piloto, morreu dentro de seu carro destroçado. A cena foi muito forte, e o treino ficou suspenso por muito tempo, até que os pilotos forçaram o encerramento do treino. No domingo, dia da fatídica corrida, algo sai errado na entrada da Tamburello. A barra de direção de sua Williams se parte (não há certeza se antes, como parece claro observando as imagens da cena, vistas de dentro do carro de Senna, ou se depois da batida, como afirmaram os dois principais chefes da equipe Williams). Após um forte acidente - que interrompeu a corrida por algumas voltas - com todos os carros atrás do Safety Car, primeiro Senna, depois Schumacher, o carro de Senna começa a a acelerar assim que o Safety Car sai da pista, e chegando próximo à curva Tamburello dá uma pequena guinada para a direita - o lado da curva - e acaba saindo reto, com os freios totalmente acionados, numa situação de óbvio pânico. Como a velocidade dos carros naquela curva é muito alta, já que é quase uma reta em curva, o carro de Senna bateu num ângulo muito desfavorável, e a mais de 230 km/h. A lateral direita de seu carro bateu fortemente contra o concreto, e se arrastou por alguns metros contra o muro, o que determinou a destruição da suspensão, Uma dessas partes, da suspensão de seu carro, perfurou seu capacete, e feriu o nosso Senna mortalmente. Se Senna tivesse ficado no lado esquerdo da pista - já que aquela curva não exigia uma manobra como a que ele acabou tomando, mas com um Schumacher aproveitando-se de um carro melhor e mais equilibrado Senna precisava ganhar alguns milésimos de segundo e sair um pouco mais distante do alemão, naquela curva - e se tivesse mais uns 30 metros de terreno antes do muro, com certeza ele teria tentado fazer a manobra de girar o carro sobre seu eixo, girando-o na própria direção da curva, ajudando a alinhar a roda esquerda, sob controle da direção, com a roda direita, que tinha se soltado de parte do eixo e assim já apontava para a direita, e assim conseguir diminuir sensivelmente a velocidade do carro antes de se chocar contra o muro. Mas além do grande susto, da suspensão quebrada, a falta de um espaço adequado entre a pista e o muro contribuiu com o resultado final. A única coisa que pode nos consolar, é que depois do acidente, e por causa dele, as condições das pistas, e de suas áreas de escape, forma sensivelmente melhoradas, tanto que até hoje - 10 anos da morte de Ratzemberg e de Senna - mais nenhum piloto morreu. A segurança da Fórmula 1 hoje é a melhor entre todos os esportes de velocidade em todo o mundo. Nosso Senna nos deu muitas e imensas alegrias, e contribuiu com a segurança das pistas de hoje. Um gênio, mas passional e bastante reservado Adorado pelos fãs das corridas de Fórmula 1, Ayrton Senna era também admirado por sua família. Sua dedicação nas pistas e algumas de suas histórias são relatadas por sua irmã, Viviane, e sua mãe, Neyde, como exemplos da importância que o piloto tinha para seus parentes. Era em Angra dos Reis que o piloto gastava as horas livres que tinha entre o fim de uma temporada e o começo da outra. Onde, segundo sua irmã, gostava de recarregar as baterias. Mas, quando estava em sua cidade natal, São Paulo, o tricampeão cuidava de seus negócios. O piloto zelava pela marca Senna, criada no começo dos anos 90. Dentro do circo da F-1, o melhor amigo de Senna - e talvez o único amigo verdadeiro - talvez tenha sido o austríaco Gerhard Berger, a quem teve como companheiro de equipe na McLaren durante três temporadas, de 1990 à 1992. O automobilismo era uma profissão para Senna, mas outros esportes estavam entre seus prediletos. Natação, tênis e ciclismo eram alguns exemplos. O futebol, uma das maiores paixões dos brasileiros, no entanto, era impraticável, já que Senna era incapaz de manter a bola sob domínio dos pés. Apesar de ser uma pessoa bastante discreta e que pouco gostava de falar sobre sua vida pessoal, duas namoradas de Senna ficaram bem conhecidas pelo público. Com a apresentadora Xuxa, o relacionamento durou um ano e seis meses. A última namorada do piloto foi a modelo Adriane Galisteu, com quem a família Senna não tem um relacionamento amistoso até hoje. Ainda assim, Galisteu escreveu um livro - O Caminho das Borboletas -, no qual narra os momentos que viveu ao lado do tricampeão. Outros três relacionamentos podem ser apontados como determinantes na vida do piloto. Lilian de Vasconcelos, Adriane Yamin e Cristiane Ferracciu são descritas na biografia Ayrton, o herói revelado, num livro lançado em 2004, como personagens marcantes na vida do passional e reservado tricampeão. Os Números de sua Carreira: Os números de sua carreira são impressionantes: *       161  grandes prêmios disputados, *         41  vitórias, *         65  pole-position, *         87  largadas na primeira fila do grid, *         19  recordes de pista *       614  pontos *    2.986 voltas na liderança, e *  13.672 km na liderança. *  3,79 pontos ganhos em média por GP que disputou *  25/03/1984 - 1º GP de F-1 disputado (GP do Brasil) *  21/04/1985 - 1ª pole ganha (GP de Portugal) *  21/04/1985 - 1ª vitória na F-1 (GP de Portugal) *  07/11/1993 - última vitória (GP da Austrália) *  03/06/1984 - 1ª vez que subiu ao pódio (GP de Monte Carlo) *  07/11/1993 - última vez que subiu ao pódio (GP da Austrália) *  7 motores diferentes (em 4 equipes) foram usados por Senna: Hart 1.5 L4T - 1984, Renault 1.5 V6T - 1985 e 1986, Honda 1.5 V6T - 1987 e 1988, Honda 3.5 V10 - 1989 e 1990, Honda 3.5 V12 - 1991 e 1992, Ford HB 3.5 V8 - 1993 e Renault 3.5 V10 - 1994 Colocações nos Campeonatos que Disputou Ano Colocação Equipe/Carro 1984 9º Toleman Hart Turbo 1985 4º Lotus Renault Turbo 1986 4º Lotus Renault Turbo 1987 3º Lotus Honda Turbo 1988 campeão McLaren Honda Turbo 1989 vice-campeão McLaren Honda 1990 campeão McLaren Honda 1991 campeão McLaren Honda 1992 4º McLaren Honda 1993 vice-campeão McLaren Ford 1994 não pontuou Williams Renault Equipes em que Correu na Fórmula 1: Toleman + Lotus + McLaren + Williams Todas as Temporadas que Disputou Ano Total Pontos Largadas Vitórias 2ºs 3ºs 4ºs 5ºs 6ºs Poles Melhor Volta Total 614 161 41 22 17 7 6 2 65 18 1994 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 1993 73 16 5 2 0 3 1 0 1 1 1992 50 16 3 1 3 0 1 0 1 1 1991 96 16 6 3 3 1 1 0 8 2 1990 78 16 6 2 3 0 0 0 10 1 1989 60 16 6 1 0 0 0 0 13 3 1988 90 16 8 3 0 0 0 0 13 3 1987 57 16 2 4 2 1 2 0 1 3 1986 55 16 2 4 2 1 1 0 8 0 1985 38 16 2 2 2 0 0 0 7 3 1984 13 16 0 0 2 1 0 2 0 1